Токаев запустил первую линию ЛРТ в Астане

В Астане 16 мая начала работу первая линия легкорельсового транспорта — первый такой проект в столице и один из самых обсуждаемых инфраструктурных объектов Казахстана за последние годы. Официальный запуск провел президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев: он проехал по маршруту от международного аэропорта до Национального музея и посетил единый диспетчерский центр системы.

Первая линия соединила международный аэропорт Астаны и железнодорожный вокзал «Нурлы жол». Ее протяженность составляет 22,4 километра, на линии предусмотрено 18 станций. По данным оператора City Transportation Systems, ожидаемый пассажиропоток на начальном этапе оценивается в пределах от 25 тыс. до 45 тыс. человек в сутки. Накануне запуска система завершила тестовые испытания: по информации казахстанских СМИ и CTS, полное завершение тестов состоялось 5 мая, после чего инфраструктуру показали журналистам во время пресс-тура 12 мая.

Запуск ЛРТ стал знаковым событием для столицы, поскольку проект строился более десяти лет и долгое время ассоциировался не столько с модернизацией транспорта, сколько с затяжкой сроков, ростом сметы и коррупционными скандалами. За годы реализации стоимость проекта заметно увеличилась, а саму идею не раз критиковали за сомнения в экономической эффективности. Достройка первой линии, как сообщалось, велась в том числе за счет заемных средств.

Касым-Жомарт Токаев назвал ввод линии лишь первым шагом в развитии новой городской транспортной системы. По данным официальных сообщений, в Астане уже начались работы по второй очереди ЛРТ. Она должна связать вокзал «Астана-1» и город-спутник Косшы. Общая протяженность второй линии составит 26,5 километра, на ней планируется 20 станций. Власти рассчитывают, что дальнейшее расширение сети поможет разгрузить улично-дорожную сеть быстрорастущей столицы, население которой уже превышает 1,6 млн человек.

По информации акимата и профильных структур, на направлении в сторону Косшы уже залита первая опора и изготовлена первая железобетонная балка для эстакадной части второй очереди. Всего там планируется возвести более 300 опор, смонтировать 538 сборных железобетонных балок и восемь монолитных пролетных конструкций. Эти работы подтверждают, что власти перешли от обсуждения расширения системы к практической фазе строительства.

С технической точки зрения проект ЛРТ в Астане позиционируется как современная автоматизированная транспортная система. По данным CTS, для линии предусмотрены беспилотные поезда с высоким уровнем автоматизации, а в перспективе инфраструктура включает цифровые сервисы оплаты и централизованное диспетчерское управление. Ранее сообщалось, что из 19 запланированных составов первые шесть уже находились в производстве, а прибытие первых вагонов в Астану ожидалось в 2026 году для последующих этапов эксплуатации и наращивания мощности системы.

Для городских властей запуск первой линии — это одновременно транспортный и политический рубеж. Проект, который долгое время считался символом проблемного строительства, теперь переводится в режим реальной эксплуатации. Следующим испытанием для системы станет стабильная работа линии, фактический пассажирский спрос, удобство пересадок и способность ЛРТ действительно снизить нагрузку на автобусные маршруты и автомобильный трафик между левым и правым берегом столицы.

Если заявленные показатели пассажиропотока подтвердятся, ЛРТ может стать одним из ключевых элементов новой транспортной модели Астаны. Однако долгосрочная оценка проекта будет зависеть не от самого факта запуска, а от того, насколько эффективно система покажет себя в ежедневной эксплуатации, сколько будет стоить ее содержание и сможет ли город избежать прежних ошибок при строительстве второй очереди.